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Construya su Helicóptero y Vuélelo por Radio Control
REVOLOTEA suavemente por un momento, se inclina en un elegante viraje, desciende con rapidez. hace un alto en el aire y por último se posa en tierra con delicadeza, mientras las largas y airosas aspas de sus hélices continúan girando lentamente hasta detenerse. Nos estamos refiriendo al nuevo modelo prefabricado de helicóptero controlado por radio que ha abierto una nueva etapa en el excitante "hobby" de volar helicópteros de mando por radio.
Cuando surgieron los primeros helicópteros de radio-control, muchos fanáticos de naves de alas fijas lo consideraron como una novedad pasajera, demasiado costosa y compleja en la práctica.
El constructor del Whirlybird, en la foto, tambien diseñador del Du Bro 505, muestra al coautor Fred Wolff su última creación, mayor y más complicada que el 505. Este helicóptero estará en el mercado
Sin embargo, con los nuevos equipos listos para armar, diseñados con precisión y relativamente baratos, ha surgido este nuevo tipo de hobby, emocionante, divertido y lleno de desafíos, cosas que no pueden lograrse con los tradicionales aviones controlados por radio. La razón es simple: Al igual que sus grandes hermanos "de verdad", los helicópteros R/C requieren una técnica de vuelo completamente diferente a la de los aviones de alas fijas. Es necesario un control-transmisor de 4 canales para llevar a cabo las complejas funciones como las de marcha adelante y atrás del rotor de inclinación de cola y aceleramiento.

Este piloto novato manipula los controles, miestras los hombres de la "cuadrilla terrestre" sujetan los palos fijados a los tirantes. Son necesarios por lo menos dos horas de práctica con los tirantes antes de intentar vuelos libres. Un buen sitio para practicar es el propio garaje
Estas maniobras exigen una severa coordinación de las dos palancas de control. Ellas tienen que ser movidas simultáneamente, un poco engañoso y desconcertante al principio, pero es lo que hace a los helicópteros R/C tan desafiantes e interesantes.
Nosotros armamos el Whirlybird 505 de un juego de la Du-Ero Products de Wauconda, Illinois. El juego de piezas nos costó US$125.00, y este no incluye el radio control ni el motor. Nosotros usamos el motor recomendado el OS Max.40 (alrededor de unos US$40.00) y el sistema de radio control Blue Max Mark II, ambos de la World Engines, Inc de Cincinnati. Este tipo de unidad puede costar sobre US$250.00 ó más.
Trabajando cuidadosamente, le toma casi todo el fin de semana el armar el Whirlybird 505. El kit no es una colección de componentes prefabricados, pero está formado por piezas hechas de metal, madera, plástico y partes electrónicas. Su calidad es buena y su identificación es excelente. El libro de instrucciones es completo.
Los componentes del juego (véase a la izquierda), vienen separados en grupos y están claramente identificados. El Whirlybird 505 terminado (arriba), mide 37 5/8" (95.56 cm) de largo, tiene un rotor principal, que alcanza un ancho de 46 1/2" (1.18 metros) y un rotor de cola de 7" (17.78 cm). El juego, el cual no incluye ni el motor ni el sistema de control de radio, se vende en USA por $125

Con el extremo delantero de la máquina quitado, puede verse el conjunto electrónico utilizado. La pila se encuentra en la parte delantera, más allá del receptor y de los cuatro servomecanismos. Se pueden utilizar varios sistemas de control de radio en el helicóptero, siempre" y cuando sean los componentes del peso y tamaño correctos. Un peso excesivo afecta las características de vuelo. Los componentes del sistema de control de radio Buel Max Mark II, incluyen el transmisor terrestre (arriba), el conjunto de pilas para vuelos (en la esquina inferior izquierda del transmisor) cuatro servomecanismos y el receptor. En el transmisor, la palanca izquierda controla al acelerador y el rotor de cola
La unidad de fuerza, que forma un conjunto separado (arriba, izquierda), incluye el motor, el eje y el tanque. El equilibrio debe ser preciso a1 instalar las aspas del rotor. El estabilizador en el extremo del bastidor (arriba, derecha) se quitó después para un mejor control del helicóptero al soplar vientos. La unidad del rotor de cola (abajo, izquierda) tiene que resistir tensiones, por lo que requiere una buena soldadura. En la última foto se puede ver el lado del motor donde se encuentra el carburador. El contenido de un tanque de combustible, mezcla de metanol, aceite de castor y nitrometano, puede durar un vuelo de unos ocho minutos
Si recientemente no ha hecho usted soldaduras con su cautín, sería conveniente que practicaran un poco antes de comenzar a armar este equipo. Gran cantidad de soldaduras son necesarias y estas tienen que hacer juntas limpias y efectivas. Usted necesitará una pistola de soldar de no menos de 250 voltios.
La bien balanceada y precisa maquinaria tiene que tener un peso de vuelo de exactamente 3 libras y 14 onzas. Si se le quita o pone peso sus características de vuelo se cambiarán notablemente. Si es muy pesado. no se levantará del suelo; si es más ligero, no podrá ser controlado con perfección en el vuelo. Soldaduras hechas de manera descuidada podrán añadirle peso.
La construcción del Whirlybird se puede dividir en tres etapas: el rotor principal, el rotor de cola y el fuselaje. El fuselaje es el corazón del pájaro. El sostiene el marco de madera de la montadura para el botalón de cola, el en¡ samblaje del eje del rotor principal y el plato oscilante. También sirve para guardar los servo-alimentadores para los dos rotores, el recibidor y el juego de baterías.
El Whirlbird es un verdadero helicóptero y tiene un sistema de fuerza de torsión a reacción. La cabeza del rotor está montada en el motor para que los dos den vueltas juntos. Una pequeña propela montada sobre el rotor gira en el eje de mando. La torsión creada por la propela, una fuerza reactiva, provoca que el motor y el rotor den vueltas en la dirección opuesta. Este sistema tan simple ha eliminado la necesidad de cajas de engranajes y hace el manejo más fácil.
La torsión desarrollada por el rotor movido por engranajes, al igual que en los helicópteros de tamaño real, tiende a causar que el fuselaje dé vueltas en sentido contrario al giro del rotor. Esta fuerza está equilibrada por la pequeña propela en la cola. En el Whirybird 505. la propela trasera desempeña las funciones de un timón.
Todavía el aprender a volar el Whirlybird toma práctica y paciencia. Nosotros aprendimos en la Du-Broc. bajo la dirección del diseñador del Whirlybird David G. Gray, quien aconseja necesario usar cordeles para sujetar el helicóptero al comenzar las prácticas de vuelo. Un equipo de dos personas "en tierra" sujetarán con los cordeles el helicóptero durante las primeras prácticas.
El primer vuelo deberá ser a una altitud de 12 a 18 pulgadas (30,48 a 45, 72 cm). Mientras e] piloto le coge el "juego" al helicóptero, y los controles son revisados y ajustados. Los vuelos sueltos vienen después. La capacidad para desarrollar verdaderos vuelos toma mucha práctica y experiencia.
Esto es, después de todo, una totalmente nueva experiencia en vuelos de modelos de helicópteros R/C. Hasta los expertos siguen mejorando aún sus técnicas de vuelos.
Después de nuestro entrenamiento básico en la Du-Broc, nosotros tuvimos una pequeña prueba con el último experimento de ]a Du-Broc: un modelo 300. Este modelo tiene un rotor de tres veces el tamaño del de el 505, pesa unas 14 libras y es movido por un motor de 1 hp de una sierra cadena modificado. Este es el que ofrecemos en pleno vuelo en nuestra portada. El Hughes 300 podrá ser adquirido por unos US$350.00.

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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 26 - Junio 1973 - Número 6


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Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus