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Estás leyendo parte de la revista de Julio de 1955
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Construya esta AEROBARCA |
EL PLATILLO VOLADOR es una aerobarca veloz y
de bajo costo que lo mismo puede cruzar a través de pantanos y aguas
de poco fondo, que por fangales y bancos de arena. Además, es marinera,
fácil de gobernar y muy segura para navegar en aguas profundas. Conduce
cuatro pasajeros, o tres si se llevan avíos de pesca y caza, y aunque
no ha sido diseñada para moverse a grandes velocidades, es más
rápida que la mayoría de los botes corrientes con motor fuera
de borda. Gracias al motor Continental A-65 de que está provisto,
ya la hélice Banck-Maxwell 660-36, el Platillo Volador es capaz de
desarrollar en aguas profundas hasta 55 kilómetros por hora, llevando
tres pasajeros a bordo, y más aun,. si el recorrido es sobre pasto
o fango cubierto con dos o tres centímetros de agua.
El diseño del casco le permite planear a una velocidad mínima.
La embarcación se ladea perfectamente en las curvas, y el empleo
de ambos timones, el aéreo y el marino de tipo inclinable, hace posible
gobernarla con toda efectividad a cualquier tipo de marcha. Otro distintivo
del Platillo Volador es el guardahélice cubierto con una malla de
alambre, y la manivela que se inserta a través de la maza de la guarda,
para activar el motor. |
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A menos que puedan obtenerse precortadas, el primer paso
en la construcción de la aerobarca consiste en hacer, de madera contrachapada
de 1", las cuadernas del fondo y de las cubiertas, Fig. 3. Se requieren
cuatro cuadernas para la cubierta trasera. Las cuadernas laterales, que
también se hacen de madera contrachapada de 1", son del tamaño
que se indica en la Fig. 2. Después de haber cortado las cuadernas,
debe biselarse el borde inferior de la No.1 aun ángulo de 10 grados,
y los extremos a 30 grados; la parte inferior de la cuaderna No.2 a 5 grados,
y los extremos a 2 grados; y los lados de la No.3 a 13 grados. |
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Por Macon Banks |
| Fotos e información por
cortesía de Banks-Maxwell Propeller Co. |
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| Con la misma facilidad que el Platillo Volador
surca aguas profundas en la foto de arrica, se le cruzar un paraje fangoso
en este grabado. Note el timón acuático inclinable |
Ensamble las cuadernas de modo que las laterales
estén en frente de las cuadernas del fondo, debiendo dar los biseles
hacia delante cuando se arman sobre el patrón de la quilla. Luego,
encole y fije con pernos las cuadernas laterales alas cuadernas del fondo,
cuidando que haya el espacio necesario para las muescas del lomo. A continuación,
amuesque cada cuaderna para poner lomos de caoba de 7/8" por lado.
Para mayor precisión, es mejor cortar primero las muescas un poco
más pequeñas y luego darles las dimensiones exactas con una
raspa o escofina.
La quilla se hace de una tabla de caoba filipina de 1" x 4 1/2",
cortándose la parte delantera para que coincida con la forma de la
roda, Fig. 2. Se cortan muescas a lo largo de la línea central de
las cuadernas del fondo, a fin de acomodar la quilla. Corte los lados de
las muescas a 45 grados, para que el agua de lluvia fluya hacia el tapón
de drenaje situado en el yugo de popa.
Este último se hace de madera contrachapada de tipo marino de 3/8",
empleándose como patrones una de las cuadernas de la cubierta trasera
y la cuaderna No.8. El yugo de popa se amuesca, con objeto de unirle los
lomos y la quilla. La cuaderna No.8, dos cuadernas laterales y una cuaderna
de la cubierta trasera se encolan y clavan a la parte exterior del peto.
Se utilizan clavos galvanizados que se introducen desde ambos lados. |
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| En esta foto del Platillo Volador se ilustra la ubicación
de los asientos para el conductor y los pasajeros |
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| En grabado inferior muestra la quilla y la tablazón
lateral. Vea la tira provisional a lo largo de la borda |
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Después de haber unido con cola y tornillos
la roda de madera dura y la quilla, es hora de hacer el patrón de
esta última, para la cual se emplea madera de 2", como en la
Fig. 2. Dicha forma se puede clavar a unos caballetes o dotarse de patas,
a fin de que quede a cierta altura del suelo.
Hecho lo anterior, se montan las cuadernas en el patrón de la quilla
con las cuadernas laterales de frente hacia adelante como se indicó
antes. Luego, se coloca en su sitio el conjunto de la quilla y la roda,
para lo cual se clava temporalmente esta última a la parte delantera
del patrón de la quilla. Comenzando desde la roda, y avanzado hacia
popa, encole y clave la quilla en cada muesca de las cuadernas. Ajuste los
lomos a la roda ya la quilla yate los lomos a las cuadernas con una cuerda
fuerte. Alinee y escuadre las cuadernas, coloque los lomos y fíjelos
permanentemente alas cuadernas con cola y clavos. Proceda luego a colocar
el yugo de popa compuesto. |
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Antes de fijar las tablas en el casco, ponga clavos en los
lomos, a aproximadamente 3/16" debajo de la superficie, y raspe los
bordes de los lomos de modo que queden paralelos con los bordes de las cuadernas
laterales. Ajuste y clave la tablazón de madera contrachapada de
3/8", aplicando compuesto para juntas en los puntos ,en que la madera
contrachapada se une al yugo de popa, lomos y roda. Raspe y lije, a continuación,
las caras inferiores de los lomos hasta que queden al ras con los bordes
inferiores de las cuadernas, recortando simultáneamente los paneles
laterales de madera contrachapada. En esta etapa del trabajo, bisele también
el borde inferior de la cuaderna No.3. Marque luego la línea central
de la quilla y coloque en el fondo dos paneles de madera contrachapada de
3/8", uniendolos a lo largo de dicha línea. A continuación,
clave en su debida posición la madera contrachapada, y luego las
tiras exteriores del lomo. |
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Después de quitar el casco del patrón
de la quilla, saque las tiras provisionales de las cuadernas y recorte las
cuadernas y la roda al ras con la tablazón. Instale las cuadernas
de la cubierta trasera a la misma altura del yugo de popa, alineándolas
cuidadosamente y sujetándolas con pernos. Observe que las dos cuadernas
del extremo delantero de la cubierta de popa van reforzadas con un bloque
de madera contrachapada de 1" x 5", fijado con pernos a la cuaderna
No.6. Los bloques para el montaje del motor se fijan al yugo de popa, Fig.
2, y también entre las cuadernas delanteras de la cubierta trasera.
El soporte inferior del poste del timón se compone de dos bridas
de tubo de latón, unidos entre sí con pernos a través
del yugo de popa, a 4 1/2" sobre el fondo, Fig. 4. Después de
montar el soporte, pinte el interior del bote. Luego, coloque las cuadernas
de la cubierta a proa, y cubra ambas cubiertas con madera contrachapada
de 1!4". Por último, instale en el casco las tablas del piso
y los asientos.
Se colocan en el interior de la borda tiras de 5/16" x 1 5/8",
y la parte superior se cubre con tiras de 3/8" que se cortan de una
tabla de 6" con el objeto de seguir el contorno del casco. Después
de poner las guarniciones, pinte el casco como se desee.
El montaje del motor y el guardahélice se hacen de piezas soldadas
de tubo de hierro negro, Fig. 5. En la tabla de la Fig. 5 aparecen las dimensiones
variables que corresponden al motor ya la hélice que se emplean.
Instale el motor temporalmente en el montaje, sosteniéndolo desde
arriba, y nivélelo en ambos sentidos antes de soldar la riostra L-M
y los soportes frontales B-F.
El guardahélice descansa en dos largas piezas de tubo de 1 1/4"
x 11" de largo, que se cortan longitudinalmente. Estas ajustan sobre
las piezas de la base del montaje y, alarmarse, se unen con pernos a través
de dichas piezas y de la cubierta. Un trozo de acero angular de 1 1/2"
x 18" se fija con pernos a lo ancho de la parte superior del motor,
para sujetar las riostras del guardahélice y el soporte del timón.
La placa de sujeción de la hélice se labra a máquina
en una pieza de aluminio fundido, y se provee de un pasador para sujetar
una manivela, Fig. 5. Debe instalarse provisionalmente el guardahélice
con el fin de alinear la maza de tubo de 1 1/4" con la placa de sujeción
de la hélice, cortando y soldando la armazón de araña
en este momento. Para terminar, se cubre el protector con malla de alambre,
Fig. 1.
El poste del timón se hace de tubo de 1/4", Fig.. 4. El timón
inclinable para el agua se hace de hierro negro de 1/8" y se une por
medio de pasadores o pernos a una horquilla hecha de la mitad de un tensor
que se suelda al poste. Es necesario que el timón pueda inclinarse
hacia arriba, pero debe equiparse con un pasador que le impida descender
de su posición horizontal. El timón aéreo, Fig. 4,
consiste en un panel de madera contrachapada de 1/2". |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 17 -
Julio 1955 - Número 1
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