RSS twitter.com Facebook Boletín por Correo
Google+

Foro MiMecánicaPopular
Suscríbete al Boletín
Video del día (9)
Búsqueda personalizada

Webs Amigas
El Taller
de Rolando

Todo sobre Hornos Artesanos







Políticas de privacidad



Click para ver más grande Estás leyendo parte de la revista de Enero de 1982
Recomienda este artículo a un amigo Recomienda este artículo a un amigo
VW de Brasil para el '82
VW 1300 GL Sedán - 1982
VW 1300 GL Sedán
VW 1300 GL Sedán - 1982La "Era Diesel"

La industria automovilística del Brasil ha entrado en la "Era Diesel" al lanzar la Volkswagen do Brasil S.A. al mercado los primeros vehículos con motores de combustión interna que utilizan petróleo diesel como combustible y que no usan un sistema de encendido sino que inyectan dicho petróleo en los cilindros cuando el pistón ha comprimido el aire tan fuertemente que está lo suficientemente caliente para inflamar el combustible sin necesidad de chispa.

      Se trata de los camiones de reparto y de las camionetas Kombi, que incorporan la más perfeccionada tecnología de la VW, reconocida mundialmente como el mayor fabricante de motores ligeros diesel.

      Este avance tiene sus raíces más profundas en aquel libro, "Teoría y Construcción de un Motor Térmico Racional", con que el científico alemán Rudolf Diesel (1858-1913) inició en 1892 la "Era Diesel". La idea de un motor basado en el calor generado al comprimir aire en el cilindro para encender el combustible fue tomando forma y cuando se inventó la bomba de inyección mecánica se pudo construir un motor diesel verdaderamente. revolucionario.

      Al principio este motor se utilizó en los vehículos de carga, incluyendo trenes y navíos pero sobre todo en Europa después de la II Guerra Mundial se fue perfeccionando su utilización en vehículos de pasajeros. Ahora, al alcanzar un notable grado de refinamiento y ayudada por la crisis mundial del petróleo, la industria automovilística ha vertido recursos técnicos y financieros para obtener el máximo de estos motores y lo mismo los vemos en los pesados vehículos de transporte de carga que en los lujosos automóviles de paseo.

      Estos vehículos dedicados al transporte de mercancías y cargas ligeras, con los que el Brasil entra en la "Era Diesel", están además dotados de un exclusivo sistema de inyección indirecta, que proporciona un mejor rendimiento térmico y en consecuencia una reducción en el consumo de combustible, meta muy de nuestro tiempo.

      Los fabricantes argumentan que teniendo en consideración los precios de todos los vehículos comerciales ligeros movidos con diesel y sus respectivas capacidades líquidas de carga, el camión de reparto representa la mejor relación entre valor del vehículo y carga transportada, reflejando un precio por kilogramo transportado inferior al de los demás vehículos de su tipo.

      El motor de estos camiones y camionetas es de cuatro cilindros en línea, con refrigeración por agua, una potencia de 60 hp a 4900 rpm y 1588 cm" de cilindrada. La inyección indirecta, además de la ya citada mayor eficiencia térmica, proporciona un funcionamiento más silencioso que el de los motores de inyección directa.

      La bomba inyectora rotativa, que introduce la cantidad de combustible que se precisa, y en el momento correcto, tiene detalles técnicos muy exclusivos: sistema de arranque en frío, regulador de carga e interruptor electromagnético del petróleo diesel.

      El sistema de arranque en frío posee un punto de inyección estático de 0.86 mm que tiende a facilitar el arranque del motor. Si la rotación del motor fuere aumentada, el sistema de arranque en frío tiene poco efecto, pues entra en funcionamiento el sistema de avance automático. Ese sistema es dirigido por el propio chofer accionando un botón situado en el tablero delantero.

VW Passat TS 1982 VW Voyage - 1982
VW Passat TS
VW Brasilia 1982
VW Brasilia VW Voyage
El regulador de carga proporciona la uniformidad en el funcionamiento del motor en los centros urbanos o cuando el vehículo transita vacío, pues este dispositivo hace que el motor pase progresivamente de la marcha lenta al régimen de carga parcial y, posteriormente, al de carga plena, sin ocasionar los conocidos tumbos violentos.

      Por su parte, el interruptor electromagnético de petróleo diesel bloquea automáticamente el paso del combustible cuando la llave de contacto está desconectada. Normalmente esto no ocurre en los motores diesel convencionales que, para esta operación, poseen un botón semejante al del ahogador del motor de gasolina. Esa innovadora solución en los motores diesel Volkswagen se logró mediante la introducción de este interruptor electromagnético, que cierra el hueco de admisión del combustible cuando se desconecta la llave de contacto.

      Innovaciones y colores

      Muchas son las novedades que la Volkswagen do Brasil ha introducido en su línea de 1982, en las ramas del perfeccionamiento tecnológico, de la comodidad y de la seguridad. y los nuevos colores que se ofrecieron en el recién presentado VW Voyage son ahora propuestos para todos sus modelos.

      Son dignos de particular mención el Sedán GL, muy elegante y silencioso, con una transmisión que no requiere grandes mantenimientos; el Passat de 3 puertas, con su nuevo compartimiento de equipajes perfilado y asentado mejor en el chasis; y la "Serie Especial 1.6" del Passat LS, que tiene detalles inéditos en su acabado, de la cual se ha hecho una producción limitada.

      Colores novedosos son incorporados al Passat, al Sedán, al Gol y al Brasília, tales como el azul laguna, el verde álamo, el marrón café y los metálicos verde mármol y ceniza plateada. Siguen en oferta el blanco algodón, el beige trigo, el beige paja, el amarillo primavera, la ceniza carrara, el verde trópico, el rojo calipso así como el ceniza plomizo de apariencia metálica.

      La línea Kombi ganó nueva distinción con los colores externos, en combinación con el terminado interior. El Kombi standard, el camión de reparto, la camioneta y el de cabina doble pueden tener los colores blanco loto o beige paja y el Kombi de lujo tiene tres colores optativos: azul laguna, beige paja y verde trópico.

      Un conjunto especial de detalles de acabado, que ha recibido la denominación de "Alto Padráo", puede ser incorporado a todas las versiones del modelo Passat. Son detalles constructivos que incluyen el uso de un tejido especial que le da al automóvil un aspecto de marcada superioridad.

      El Passat. LS "Serie Especial" presenta ruedas mayores y neumáticos 175 SR 13, terminación cromada del tubo de escape, bocina doble y pintura negra en los rodapiés laterales y trasero. Externamente es identificado por el logotipo "1.6" fijado en los guardafangos, por nuevas bandas autoadhesivas y un filete central negro. Los parachoques son del color de la carrocería.

      Además del gran refinamiento técnico, este modelo, cuya producción está limitada a 1200 unidades, es de un aspecto visual muy agradable.

      El Brasil en avanzada tecnológica

      La Volkswagen ha desarrollado una moderna generación de motores diesel que en la actualidad equipan varios de sus modelos, con las mismas características de comodidad y funcionamiento que sus similares de gasolina. Se afirma que el Golf y el Jetta, movidos con motores diesel, son los automóviles más económicos del mundo, al ser capaces de hacer 22.2 kilómetros con un litro de petróleo diesel a 80 kph.

      Y ahora en Brasil, además de ofrecer los tradicionales vehículos movidos con gasolina, que hemos revisado brevemente, ha producido unos vehículos ligeros de carga equipados con motores diesel que se espera que en poco tiempo tengan gran aceptación debido a su elevada vida útil y bajo costo operacional, factores de primera línea cuando se trata de equipos comerciales.

      Esta aparición en el mercado de un moderno motor diesel VW de baja cilindrada y reducido costo de combustible coloca a la industria automotriz de Brasil en un sitio de avanzada en la tecnología diesel mundial.

Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 35 - Enero 1982 - Número 1



Mecánica Popular-Copyright (c) 2010 Hearst Communications, Inc. All Rights Reserved.
Idea original de Mi Mecánica Popular por: Ricardo Cabrera Oettinghaus