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Estás leyendo parte de la revista de Febrero de 1972
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Ventajas de la Tracción Delantera EL RENAULT 12 |
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| He aquí una interesante relación
de la prueba de un automóvil con mando en las ruedas delanteras,
efectuada en el Renault de fabricación mexicana |
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EL CORRER a toda velocidad por la autopista que va desde Ciudad
México hasta el incomparable Acapulco, en la costa del Pacífico,
me pareció igual que ir manejando por la Autopista Estatal de Nueva
York o cualquier otra de las que cruzan los Estados Unidos. Pero cuando
me enfrenté con una de las carreteras de dos vías, por ejemplo,
la que va de Puebla a la capital mexicana, sí que noté la
diferencia que significa conducir un coche como el Renault 12.
Aferrado al lado derecho del angosto camino, mientras tomaba una curva tras
otra casi en forma ininterrumpida, trataba de mantener la concentración
en el manejo del automóvil que me llevaba; esto es algo que resulta
vital para la supervivencia y que muchos olvidan cuando se acostumbran a
manejar autos grandes en carreteras de gran tamaño.
Si bien no podía decir que yo me hallaba en un medio natural, el
automóvil que conducía sí que se encontraba en su "patio".
El Renault 12, fabricado en México por Diesel Nacional, S.A., se
comporta en el suelo mexicano de una manera tan normal, y se ajusta a sus
características con tanta precisión y facilidad, que resulta
sorprendente. |
| En interior es más espacioso gracias a la eliminación del
diferencial del eje trasero. |
Conduje la versión de cuatro cilindros y 1289 cc. de
desplazamiento, algo menor que el Renault importado en los Estados Unidos
que tiene 1565 cc. de desplazamiento.
Pero lo que sí tienen en común todos los Renault 12, por supuesto,
es el sistema de mando en las ruedas delanteras. En Europa este sistema
está mucho más extendido que en los Estados Unidos, ya que
existen alrededor de cien modelos con mando en las ruedas delanteras, mientras
que sólo hay dos autos norteamericanos con este sistema: Toronado
y Eldorado. Las últimas noticias recibidas de las grandes industrias
automovilísticas europeas, indican que pronto aumentará el
número de automóviles que adopten el sistema de tracción
delantera: la Fiat y hasta la VW, parecen dispuestas a introducirlo en plazo
breve.
Pero de todos los fabricantes que utilizan este sistema, la Renault es la
principal productora de autos con mando en las ruedas delanteras. ya que
ha superado recientemente una marca de producción de cinco millones
de unidades. La firma presentó este sistema por vez primera en 1959,
en un pequeño vehículo comercial, y luego siguió con
el 4, el 6, el 16 y ahora el 12. Además, pronto lanzará al
mercado dos autos deportivos dotados de este sistema: el 15 y el 17. |
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| El lujoso tablero de controles del Renault 12-TL es de tipo
compacto y los botones de mando se alcanzan fácilmente |
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| El Renault 12-TL tiene asientos delanteros individuales de
tipo anatómico que se inclinan hasta convertirse en camas. |
Son muchas las ventajas del mando en
las ruedas delanteras, especialmente en vehículos de tamaño
pequeño. Con todos los componentes de la línea de tracción
bajo el capó, se elimina la molesta joroba de la transmisión,
el túnel del eje de mando o el diferencial del eje trasero. El piso
es plano en el compartimiento delantero; hay más espacio en el compartimiento
trasero y los asientos son más bajos. Contándose así
con una mayor amplitud vertical. También el baúl resulta más
espacioso al eliminarse el voluminoso eje trasero. Los ruidos y las vibraciones
quedan confinados bajo el capó, y el centro de gravedad del auto
puede ser más bajo. por lo que el riesgo de un vuelco se reduce considerablemente.
Todas estas ventajas se ponen de manifiesto en el Renault 12.
Pero lo más importante de todo
es la facilidad de manejo de un vehículo con mando en las ruedas
delanteras. Cuenta con una mayor tracción y también con una
estabilidad mucho más grande. El auto se aferra mejor al camino debido
a la excelente distribución del peso sobre las ruedas de mando (aproximadamente
el 60% adelante; contra el 40% atrás en el Renault 12). El patinaje
de las ruedas al acelerar se reduce al mínimo y, aún cuando
lleguen a patinar, el coche no se desplaza lateralmente como sucede en uno
con mando en las ruedas traseras.
El automóvil se mueve también
con mayor facilidad sobre la arena, la nieve y el fango, ya que las ruedas
delanteras forman una trocha por donde pueden pasar las ruedas traseras.
La estabilidad de un automóvil con este sistema, al ser azotado por
vientos cruzados. resulta evidente al conducir el Renault 12 por una autopista
en un día tempestuoso.
En el Renault 12 se alcanza fácilmente
su velocidad máxima de 91 mph. (145 kph) y el vehículo resulta
cómodo y confortable al desarrollar velocidades crucero de 70 y 80
mph (112 y 128 kph), lo que contradice esa falsa idea que tienen los norteamericanos
de que los automóviles "pequeños", no son los más
adecuados para las modernas autopistas.
La estabilidad en los virajes pronunciados
es otra de las características de los vehículos con tracción
en las ruedas delanteras. Durante mi recorrido por las zonas montañosas
de México, tuve buenas oportunidades de confirmar lo anterior. Todo
lo que hice fue imitar a los conductores franceses, quienes para adelantar
a vehículos más lentos en pendientes descendentes, esperan
que se presente una curva hacia la izquierda para pasarlos entonces desde
el interior del camino. Naturalmente que esto es peligroso hacerlo en una
curva cuesta arriba. Y, por supuesto, hay que estar bien familiarizado con
el auto para intentar algo semejante sin peligro. |
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| Clic en la imagen para ver más grande y claro |
El sistema de mando en las ruedas delanteras
le permite a uno guiar el vehículo a la perfección en curvas
que se toman a alta velocidad. Con un motor delantero y tracción
en las ruedas traseras, y aún más con motor trasero combinado
con un mando trasero, se requeriría ser un corredor muy experto para
tomar esas curvas a igual velocidad sin que el automóvil se desplazara.
Al igual que en todos los coches con
este sistema de mando, el timón de dirección del Renault 12
muestra una sensibilidad insuficiente (tendencia a describir un arco demasiado
ancho en una curva), pero no adquiere súbitamente una sensibilidad
excesiva (desplazamiento del extremo trasero) al reducirse la potencia en
el momento de tomar las curvas.
Resumiendo nuestras experiencias en
el manejo del Renault 12, producido en México por Diesel Nacional,
 S.A.,
podemos decir que se trata de un vehículo excelentemente construido,
cómodo, espacioso y cuyo suave funcionamiento lo convierte en una
delicia para el chofer que lo conduce.
El modelo 12-TL, además, tiene
una elegante línea "tipo flecha", un lujoso tablero de
controles y asientos delanteros individuales de tipo anatómico, reclinables
hasta convertirse en camas. El interior de las portezuelas tiene apoyabrazos
para mayor comodidad y el espejo retrovisor es antideslumbrante.
Y por si todo esto fuera poco, los fabricantes
mexicanos del Renault 12 le ofrecen una garantía total de seis meses,
que se aplica gratuitamente sin limitación de kilometraje, sobre
la mano de obra y las reparaciones necesarias durante ese tiempo. |
Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 25 -
Febrero 1972 - Número 2
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