Automovilismo - La explosión de Buell

La explosión de Buell
Por Cliff Gromer
Las motocicletas de un solo cilindro no tienen una buena aceptación en el mercado. Aun así, Buell Motorcycle Co., una subsidiaria de Harley-Davison, presentó la percutora Blast de 492 cc. Se trata de una moto con motor mono cilíndrico de cuatro tiempos, gran cilindrada (alcanza más de 500 cc) y que produce un verdadero evento a cada rotación de 720 grados de su cigüeñal. No hay otro motor que produzca más vibraciones que éste; por eso a estas máquinas las llaman percutoras. ¿Cuál es la razón para que Harley haya tomado esta decisión? Hay muchas respuestas. Actualmente, el negocio de las motocicletas está en auge. Pero los amigos de Harley y Buell están preocupados porque no hay muchos jóvenes que se sumen a esta actividad. El plan es desarrollar una moto que sea el primer paso hacia un modelo más grande de Buell o hacia una Harley. La Blast tiene un éxito admirable como máquina para el motociclista novato. Mecánicamente es muy sencilla: no tiene nada innecesario y es muy fácil de manejar. El motor con elevadores hidráulicos elimina los ajustes periódicos de la válvula. La estrangulación es automática. La correa dentada se ajusta fácilmente y, considerando la modesta potencia del motor, debe durar varios años. Tuvimos la oportunidad de dar varias vueltas en la Blast y recogimos muchos comentarios. La mayoría eran en el sentido de que es muy bonita. Les gustó a las chicas que prefirieron conducirla que ir como pasajeras. Eso sí, no impresionamos a quienes tienen Triumphs, Harleys y Buells más grandes. La razón quizá sea proque suena más como una podadora que como una moto. La Blast es muy confiable; el único problema fue, que cuando el motor está frió y caliente, la estrangulación automática se confunde. La moto tose y resopla, pero aún así se las arregla después de un momento. El asiento de la moto está disponible en dos alturas distintas, 69 y 64.7 cm, pero nos pareció que el asiento es muy estrecho en relación con el motor. Lo bueno de la moto es que su masa de 163 kg está concentrada a lo largo de su eje interior, lo que contribuye a que su centro de gravedad sea más bajo. Esto proporciona al conductor una excelente respuesta a sus maniobras. Su buen control se debe a que tiene un marco muy rígido. La suspensión es no-ajustable y su tendencia es hacia el lado ligero, lo que es bueno si se toma en cuenta el propósito de esta moto. La respuesta del embrague y su operación en conjunto con los frenos es excelente, pero no es una maravilla. Encontramos “neutrales” falsos entre cada velocidad y antes de embonar en Primera, se produce un escándalo en la caja de velocidades. Las vibraciones se notan cuando uno está parado, pero no cuando se está en marcha. No es apta para recorridos largos; después de un viaje de 40 kilómetros, teníamos problemas para reacomodar algunas partes de nuestra anatomía. Para dar una vueltas en la ciudad y adquirir conocimientos básicos, la Blast es buenísima. Es la puerta de entrada al mundo de las dos ruedas por U.S. $4,395. Además, con los precios de los combustibles por las nubes, su consumo de 29 kpl te permitirán reírte frente a quienes se hayan burlado de tu moto pequeña.
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Fuente: Revista Mecánica Popular - Volumen 54 - Septiembre 2001 - Número 9